电动汽车让汽车制造商找到了生产它们的新方法。新的制造工艺和更简单的硬件可以为汽车制造商节省大量资金。对于大众集团来说，这意味着它的主流产品将继续看起来截然不同，但未来它们将开始共享更多零部件。
在接受《汽车新闻欧洲》(Automotive News Europe)采访时，大众汽车首席执行官托马斯·Schäfer(他同时也负责大众集团的批量品牌)表示，该集团将专注于区分每个品牌的个性化设计，让汽车制造商减少发动机，简化大众集团主流品牌——大众、斯柯达和西雅特(Seat)的复杂性。据该刊物称，大众集团交付的车型中有80%是量产车型，Schäfer称该公司希望能提高20%的效率。
画廊:2022大众ID.5和ID.5 GTX
大众集团希望其主流的量产品牌可以开始共享工厂、组件等，使研发和生产过程更具有成本效益。大众的MEB平台就是这样一个例子，它的架构支撑着大众、奥迪和斯柯达的车型。Schäfer还告诉ANE，大众集团必须变得更有竞争力，该公司正在寻求增加更多的跨界车和suv品牌的阵容，以实现这一目标。
大众集团已经在为未来做准备，推出了全新的电动汽车架构“三一计划”(Project Trinity)，这将为该公司的下一代电动汽车奠定基础。这款新车将采用丰田集团全新的可扩展系统平台，据称它借鉴了跨界车、轿车和舱口的设计灵感，可能类似于介于轿车和跨界车之间的新丰田皇冠。
随着电动汽车的电池组、电机、驱动屏幕和软件成为标准，汽车制造商将越来越多地寻求设计来区分他们的产品。电动汽车为汽车行业带来了重大变化，降低了生产过程的复杂性，简化了动力总成阵容。同一品牌共享零部件并不是什么新概念，但向电动汽车的过渡为汽车制造商带来了一些新的可能性。
