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　　近日，随着各车企陆续公布3月销量，2026年一季度中国车市成绩单正式揭晓。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会的数据，2026年一季度乘用车累计零售422.6万辆，同比下降17.4%，成为近十年来（除2020年疫情特殊时期外）最差的开局表现。

　　市场整体遇冷，无论是传统车企还是造车新势力，增长均显乏力。传统车企中，增速最高的东风汽车集团也仅取得12.3%的同比增长，其余多数车企增幅未超过5%，更有三家出现下滑。新势力企业方面，昔日动辄翻倍的增长已成往事，蔚来、智己、问界的销量增速分别为98.3%、97%和86%，小鹏汽车则遭遇超30%的同比下跌。

　　从年度销量目标完成率来看，形势更为严峻。在经济观察报统计的近20家主流传统车企与新势力车企中，仅极氪一家的完成率超过25%（为25.7%），其余十余家均在20%以下。完成率垫底的为零跑、小鹏、深蓝，均仅完成全年目标的11%左右。

　　值得注意的是，在整体市场下行与竞争加剧的双重压力下，传统车企与新势力的排名格局均发生剧烈动荡，头部阵营易主，腰部以下更是混战一片。

传统车企“一哥”易主

　　2026年一季度，传统车企销量座次迎来大洗牌。曾连续18年蝉联销量冠军、却在2024年陷入低谷的上汽集团，以明显优势重夺“一哥”宝座。数据显示，上汽集团一季度累计销售97.3万辆，同比增长3%。自主品牌和海外市场的增长是上汽集团销量回暖的主要支撑，上汽自主品牌销量达65.7万辆，同比增长9.3%，占集团销量比重达67.6%，较去年同期提升近4个百分点；海外市场1—3月销售32.5万辆，同比增长48.3%。与此同时，合资品牌上汽通用也稳步回暖，一季度销量分别同比增长11.3%，但上汽大众仍销量下滑。不过，从月度走势看，上汽集团在1月销量大涨后，2月、3月连续下滑，后续能否守住冠军位置仍有变数。

　　第二名是吉利汽车集团，其扭转了自2022年以来一直被比亚迪超越的局面。吉利汽车一季度销售70.9万辆，同比微增0.7%。其中，新能源累计销量36.9万辆，同比增长9%，渗透率达52%，在自主品牌中实现领先；海外出口20.3万辆，同比上涨126%，其中新能源占比64%。分品牌看，吉利中国星系列和银河分别是吉利在燃油车和新能源车领域的销量支撑，分别售出31.2万辆和23.9万辆。此外，极氪7.7万辆，同比增长86%，领克8.2万辆，同比增长12%。

　　比亚迪以70万辆位列第三，比去年的100万辆出现下滑。新能源购置税政策调整、市场竞争加剧及产品技术换代期等，对比亚迪一季度销量造成影响。接下来，随着搭载第二代刀片电池和兆瓦闪充技术的新车型密集上市，比亚迪后续有望重拾增长，其与吉利汽车之间即将展开的自主“一哥”争夺战也将成为车市关注的焦点。

　　奇瑞汽车与长安汽车分列传统车企第四、第五位，但均遭遇销量下滑。奇瑞汽车一季度销售60万辆，同比微降3%。值得注意的是，奇瑞汽车一季度海外出口销量达到39.3万辆，同比增长53.9%，占总销量比重高达65.5%，海外市场已占主导地位。同时，在新能源汽车领域，奇瑞汽车也动作频频，包括复活风云品牌、推出全新QQ3及高端新能源品牌“神行者”，力图提升新能源竞争力。一季度奇瑞汽车新能源汽车销量为16.2万辆。

　　长安汽车一季度销售56万辆，同比下滑20.9%。其中，新能源销量16.86万辆，同比下降13.16%；自主品牌销量45.83万辆，同比下降25%。目前，长安汽车旗下有三个自主新能源品牌，分别是启源、深蓝和阿维塔。其中，启源、深蓝市场表现相对较好，两者3月销量均在3万辆以上，阿维塔则月销仅5000余辆。不过，从月度表现看，3月长安汽车已经开始显现回暖迹象，单月销售27.1万辆，同比增长1.05%。

　　位列第六名的东风汽车集团以12.3%的增幅领跑传统车企，一季度销售52.8万辆。其中，新能源销售21万辆，同比增长52.3%；海外销售9.6万辆，同比增长75.6%。其旗下岚图、奕派、猛士等品牌均实现较高增长。东风与华为乾崑合作打造的奕境品牌首款车型DH1即将亮相北京车展，有望增添新动能。

　　广汽集团迎来久违的正增长，一季度销售38万辆，同比增长2.38%。其中，广汽埃安大增57.34%，广汽传祺增长33.06%，自主品牌合计增长42%；合资板块中广汽丰田增长6.99%，广汽本田仍下滑。一季度广汽集团海外出口4.2万辆，同比增长86%。2024年底以来，广汽集团开启了全面的内部改革，今年一季度的销量回暖，显示改革成果初步显现。

　　长城汽车一季度销售26.9万辆，同比增长4.79%。其中，新能源5.3万辆，海外13万辆，海外占比近一半。分品牌看，哈弗销售15.1万辆，同比增长4.57%，占长城汽车总销量的56.18%，是长城汽车的销量支撑。另外，魏牌销量大增59.39%，坦克增长2.07%，但欧拉和皮卡出现下滑。根据规划，长城汽车的2026年目标不低于180万辆，其今年新发布的“归元平台”以及多款新产品有望支撑后续增长。

新势力车企座次重排

　　相比2025年，今年一季度新势力排名发生剧变。2025年的前三名——零跑、鸿蒙智行和小鹏汽车，在今年一季度变为：零跑仍居榜首，理想和蔚来重回第二和第三。鸿蒙智行未公布一季度销量，但根据赛力斯公告，问界一季度仅售出7万辆，排名第六；小鹏则跌至第七。

　　数据显示，零跑一季度累计交付11.02万辆，同比增长约26%，稳居造车新势力冠军，这主要得益于其旗下B10、B01、C10等一系列颇具性价比的产品热销。随着A10等更低价位车型上市，销量有望进一步增长。零跑全年销量目标为100万辆，但一季度完成率仅11%，达标压力较大。

　　理想汽车重回增长态势，一季度累计销售9.5万辆，同比增长2.45%，超额完成了此前 8.5 万至 9 万辆的交付指引。值得注意的是，理想汽车的纯电车型开始上量，其中理想i6交付量在3月超2.4万辆，成为新的销量主力。根据理想汽车的规划，其将在2026年实现同比增长20%的目标，即销量至少达到48.8万辆。产品方面，全新一代理想L9将在第二季度上市。

　　蔚来一季度表现亮眼，累计销售8.35万辆，同比增长92.3%，是所有新造车企业中增速最快的。蔚来的强劲增长主要得益于蔚来全新ES8及乐道L90及萤火虫等车型的热销。根据计划，蔚来全年销售45.6万—48.9万辆，按照下限计算目标完成率为18%。随着蔚来ES9、乐道L80等新产品即将上市，蔚来销量增速有望提升。

　　极氪的一季度表现不俗，累计销售7.7万辆，同比增长86%，主要得益于 极氪007 等车型的持续热销。值得注意的是，极氪是唯一一个目标完成率达到25%以上的车企，完成全年30万辆目标的25.7%。根据计划， 极氪旗下新车 极氪8X将于4月17日正式上市。

　　其余几家车企/品牌的表现承压。其中，小米汽车未公布一季度的具体销量，但根据其此前公布的1月交付量超过3.9万辆、2月交付量超过2万辆、3月交付量超过2万辆，估算小米汽车一季度累计交付约8万辆。小米汽车2026年的销量目标为55万台，一季度的完成率仅为14.5%。这意味着，小米汽车要完成年度销量目标，接下来9个月月均交付需超过5.2万辆，挑战巨大。

　　问界一季度销售7万辆，同比虽大幅增长，但相比去年12月单月近6万辆的水平大幅回落，一季度销量完成率仅14%。不过，问界去年全年的销量走势为前低后高，最终实现了全年销售42万辆，同比增长9.3%的成绩，今年其销量能否逐步提升值得关注。根据规划，问界的年度销量目标为50万辆。

　　小鹏汽车与深蓝汽车是仅有的销量下滑的车企/品牌。小鹏汽车在2025年销量增长之后，今年一季度又陷入负增长，累计销售6.3万辆，同比下滑33.3%，这与其主力车型MONA M03的销量下降有关。2025年，MONA M03销量达17.53万辆，占小鹏43万辆总销量的40%，但在今年其月销量下滑至5000辆左右。日前，MONA M03的改款车型已经上市，能否扭转小鹏汽车的下滑态势尚待观察。一季度，长安汽车旗下的深蓝汽车累计销售5.7万辆，下滑主因被认为与市场竞争加剧有关。

　　另外，岚图和智己均在一季度实现了销量增长，分别增长30%和97%，但基数仍然较低，其中岚图一季度销售3.4万辆；智己一季度销量1.39万辆，月均不足5000辆。